Lyftuöryggiskerfi: Skilningur á hraðastýrum, öryggisbúnaði og stuðpúða

Rafeindastýringar eru sífellt algengari í háhraða- og háhraðauppsetningum. Þeir nota öxulkóðara á stýrisskífunni og sérstakan örgjörva til að reikna út hraða og hröðun. Kosturinn er nákvæm kvörðun og hæfni til að fylgjast með rykk (hraði hröðunarbreytingar), sem vélrænir stjórnendur geta ekki greint. Hins vegar krefjast rafrænir stjórnendur óþarfa kerfa til að uppfylla kröfur um öryggisheilleikastig (SIL).

1.3 Kvörðun og prófun

Staðfesta verður útfallshraða hraðaeftirlits við fyrstu uppsetningu og með reglulegu millibili. EN 81-20 krefst prófunar landstjóra að minnsta kosti á 12 mánaða fresti fyrir farþegalyftur og á 6 mánaða fresti fyrir vörulyftur með mikla vinnulotu. Prófunin felur í sér að snúa stýrisskífu á smám saman auknum hraða á meðan nákvæmur útslagspunktur er mældur. Umburðarlyndi fyrir útfallshraða er venjulega ±3% af uppgefnum útfallshraða.

Mikilvægar upplýsingar:Governor reipi er aðskilinn öryggishluti frá helstu upphengingarreipi. Það verður að skoða með tilliti til slits, tæringar og réttrar spennu í hverri viðhaldsheimsókn. Venjulega þarf að skipta um reipi eftir 5-7 ár eða þegar þvermálsminnkun fer yfir 5%.

2. Öryggisbúnaður

2.1 Starfsregla

Öryggisbúnaðurinn er hemlunarbúnaðurinn sem stöðvar bílinn líkamlega ef hann fer niður á of miklum hraða. Þegar hraðastillirinn sleppir, togar spennt stýrisreipi fleyg eða rúllubúnað í öryggisbúnaðinn og þrýstir hemlahlutum upp að stýrisbrautum. Núningurinn sem myndast breytir hreyfiorku bílsins í hita, sem kemur bílnum í stýrða stöðvun.

Nútíma lyftur eru eingöngu notaðarframsækin öryggisgír, sem beita hemlunarkrafti smám saman frekar en samstundis. Þetta kemur í veg fyrir hættulega hraðaminnkun (allt að 10 g) sem tengjast eldri samstundis öryggisgírum. Framsækin öryggisgír takmarkar hraðaminnkun að hámarki 1 g (9,81 m/s²) fyrir farþegalyftur, sem tryggir öryggi farþega við neyðarstöðvun.

2.2 Gerðir öryggisbúnaðar

2.3 Prófanir á öryggisbúnaði

EN 81-20 kveður á um fulla öryggisbúnaðarprófun með nafnálagi við útfallshraða við tegundarvottun. Á vettvangi er krafist árlegra prófana með tómum bíl (eða lágmarkshleðslu samkvæmt staðbundnum lögum) til að ganga úr skugga um að öryggisbúnaðurinn grípi um teinana og stöðvi bílinn. Eftir prófun verður að skoða stýrisbrautirnar með tilliti til aflögunar eða stiga við snertipunkta öryggisbúnaðar og öryggisbúnaðurinn verður að taka í sundur og skoða með tilliti til slits.

Prófunarferlið felur í sér:

Staðfestu útfallshraða landstjóra fyrir prófun á öryggisbúnaði

Keyrðu bílinn niður á skoðunarhraða

Kveiktu á landstjóranum handvirkt eða með of hraða

Mældu stöðvunarvegalengd og hraðaminnkun

Skoðaðu stýrisbrautir og íhluti öryggisbúnaðar með tilliti til skemmda

Endurstilltu öryggisbúnaðinn og staðfestu eðlilega notkun

3. Stuðlarar

3.1 Virkni og kröfur

Stuðlarar eru lokaöryggisbúnaðurinn, settur upp í lyftugryfjunni til að draga úr höggi bílsins eða mótvægis ef hann fer fram úr flugstöðinni. Stuðlarar verða að taka til sín hreyfiorku fullhlaðins bíls sem lækkar á 115% af nafnhraða, eða mótvægi á hámarkshraða, án þess að valda hraðaminnkun umfram 1 g.

Kröfur um buffer eru tilgreindar í EN 81-20/50 kafla 5.5 og ASME A17.1 kafla 2.22. Helstu færibreytur eru:

Slaglengd:Verður að vera nægjanlegt til að gleypa höggorkuna. Fyrir orkusöfnunarstuðpúða er höggið venjulega 65-400 mm eftir hlutfallshraða. Fyrir orkudreifingarstuðla er högg á bilinu 150-1500 mm.

Fara aftur í útbreidda stöðu:Eftir þjöppun verður biðminni að fara aftur í fulla hæð innan 120 sekúndna (tegund orkudreifingar).

Tæringarþol:Stuðpúðaíhlutir sem verða fyrir umhverfi gryfjunnar verða að standast tæringu vegna raka, hreinsiefna og vökvaolíu.

3.2 Búðategundir

3.3 Upplýsingar um vökvabúnað

Krafist er vökvajafna fyrir lyftur sem fara yfir 1,0 m/s. Þau samanstanda af strokki sem er fylltur með vökvaolíu og stimpli sem þjappar olíunni saman í gegnum kvörðuð op við högg. Ophönnunin skapar hraða-dempunarkraft: hár upphafshraði mætir mikilli mótstöðu, en síðasti hluti höggsins gefur væga hraðaminnkun.

Skilabúnaðurinn er mikilvægur. Eftir þjöppun, afturfjöður og einhliða loki leyfa biðminni að teygjast sjálfkrafa út og undirbúa hann fyrir næsta högg. Ef biðminni kemur ekki aftur innan 120 sekúndna kemur öryggisrofi (bufferrofi) í veg fyrir eðlilega notkun lyftunnar þar til biðminni er endurheimt.

Viðhald vökvabiðpúða felur í sér:

Ársfjórðungsleg skoðun á olíustigi og leka

Árlegt próf á biðminni þjöppun og skilvirkni

Skipt um olíu á 5-7 ára fresti eða þegar mengun greinist

Skoðun á biðminni fyrir rétta stillingu og rafmagnssamfellu

4. Öryggiskeðja og offramboð

Öryggisbúnaðurinn þrjú - stjórnandi, öryggisbúnaður og biðminni - starfa í röð í öryggiskeðju. Seðlabankastjóri skynjar bilunina og kveikir á öryggisbúnaðinum sem stöðvar bílinn. Ef öryggisbúnaðurinn bilar eða yfirferðin er mikil veita stuðpúðarnir endanlega vernd. Að auki innihalda nútíma lyftur óþarfa rafmagnsöryggisrásir sem skera afl til drifsins og bremsunnar ef einhver öryggisbúnaður er virkjaður.

Samkvæmt EN 81-20 verður öryggiskeðjan að vera tengd (ekki hugbúnaðar-háð) fyrir mikilvægar aðgerðir og öryggisrásin verður að nota jákvætt knúna tengiliði sem geta ekki bilað í lokaðri stöðu. Þessi offramboð á vélbúnaðarstigi tryggir að jafnvel algjör bilun í stjórnkerfi getur ekki farið framhjá vélrænu öryggisbúnaðinum.